要項表

形式名	公称電圧 （V）	5時間率容量 （Ah）	最大外形寸法（mm）				液入り質量（約kg）
			総高さ	箱高さ	幅	長さ
40B19R⁄L	12	28	227	203	127	187	9.0
44B19R⁄L	12	32	227	203	127	187	9.5
60B24R⁄L	12	36	227	203	129	238	12.0
80D23R⁄L	12	52	225	204	173	232	16.0
90D26R⁄L	12	55	225	204	173	260	17.5

燃費の改善効果

「JC08Hモード」とは？

「JC08Hモード（ジェーシーゼロハチエイチモード）」は、一定条件下で暖機した自動車が1リットルの燃料で何km走行できるかを、より現実の走行実態に即した燃費測定方法で測定した燃費表示のことです。

従来の「10.15モード」は、カタログでの数字と実際の使用下での数字の差が大きくなりがちでした。「JC08Hモード」は細かい速度変化で運転、測定時間も長く設定、実走行に近い条件で測定を行うので、測定値は「10.15モード」よりやや燃費は悪くなり、実用燃費に近い値が導き出されます。

2009年10月1日以降表示が義務付けられ、2011年4月より「JC08Hモード」に切り替わる予定となっています。

低燃費の発電制御車が増えています

「発電制御車」とは？

燃費改善のために自動車メーカーで開発・導入が進められている車両のこと。
「充電制御車」等、メーカーによって呼び名が異なっています。
2008年度には販売された乗用車中約20％、近年では大半が発電制御車になりました。

発電制御車の保有台数に占める比率　※2010年2月現在　当社調査

発電制御車両の一例　※年式等により異なることもあります

日産

フーガ⁄ウィングロード⁄キューブ⁄ティーダ⁄ディーダラティオ⁄ノート⁄スカイライン⁄スカイラインクーペ⁄セレナ

トヨタ

ヴィッツ⁄オーリス⁄カローラアクシオ⁄カローラフィールダー⁄カローラルミオン⁄RAV4⁄イスト⁄イプサム⁄エスティマ⁄カムリ⁄クラウン⁄ノア⁄ヴォクシー⁄ヴァンガード⁄クラウンマジェスタ⁄ハイラックスサーフ⁄ハリアー

マツダ

デミオ⁄プレマシー⁄ベリーサ

国土交通省、低排出ガス車認定「低排出ガス車ステッカー」がリアウィンドに貼られている車は、発電制御車両の可能性が高いと思われます。

発電制御車のしくみ

オルタネータの作動（発電）によるエンジンへの負荷を制御することにより燃費を向上します。
発信時などのエンジンへの負担が大きな時や、一定の充電量に達した時にはオルタネータを停止。
その間はカーバッテリーからの供給によって電力をまかないます。
反対に減速中などは積極的に発電し、カーバッテリーの充電量を回復します。

エンジンの負荷低減

バッテリーの充電量が減るまではオルタネータを使わないことで、エンジンへの負担を低減する

短時間で充電

バッテリーの充電量が減るとエンジンの動力を使ってオルタネータで発電し、バッテリーは短時間で大きな電力を充電します。

発電制御車対応カーバッテリーをお勧めします

オルタネータの作動・停止に対応するために頻繁に短時間での充電・大きな放電を繰り返す必要があり、カーバッテリーは充電量が多くなってしまい、充電不足になりがちです。

発電制御車へは、従来以上に短時間での多くの電力を蓄える充電特性と、オルタネータ停止中の電力を供給できるカーバッテリーが必要になります。

短時間で大容量を充電、P-SOC(※1)での耐久性も向上！！

※1　P-SOC：Partial-State of Charge　電池が完全充電にならないことが多い使われ方。

充電受入性能を向上

※2　当社現行品との比較。当社標準試験法の（短時間）充電受入性試験による。使用条件により試験結果は異なります。

当社現行品との充電受入効果比較

当社現行品と比較して50％の性能アップを達成（当社調査）

（現行品を100とした指数にて表示）

※3　当社2005年発売品（同一性能ランクとの比較）

高い耐久性

充電受入性能の向上によって、P-SOCでの耐久性能を当社現行品よりも25％アップしました。

当社現行品との経過年数による始動性能の比較

（当社調査）

（現行品を100とした指数にて表示）

※4　当社標準試験法の充放電試験による

無補水タイプ（メンテナンスを軽減）

※5　還流：電池内部で発生した蒸発水を、水分として内部に戻す。